«Профессор Водяницкий»: легендарное научно-исследовательское судно продолжает работу

Ученые сосредоточили внимание на изучении Черного моря

Научно-исследовательское судно «Профессор Водяницкий».

Владимир Алексеевич Водяницкий - советский биолог, профессор. С 1931 года он работал на Севастопольской биологической станции, которая впоследствии стала Институтом биологии южных морей им. А.О. Ковалевского. С 1944 по 1968 годы был директором института, руководил экспедициями до ухода на пенсию.

Дело ученого живет, и имя его в Севастополе известно многим. Современные исследователи и сегодня изучают Черное море на уникальном судне, носящем имя знаменитого профессора.

Научно-исследовательское судно «Профессор Водяницкий» сделано было в городе Турку, Финляндия, и спущено на воду 4 марта 1976 года. Уже 26 октября 1976 года на судне был торжественно поднят государственный флаг СССР.

Несмотря на солидный возраст - 46 лет - и непростую судьбу, преодолев все трудности, «Профессор Водяницкий» продолжает служить науке.

Вид на Камышовую бухту с палубы
Фото: Ирина Жибоедова

От экспедиций в Антарктиду до круизов в Турцию

Уже в 1976 году «Профессор Водяницкий» совершил свой первый рейс. С тех пор судно побывало практически во всех морях и океанах планеты, посетило порты 34 стран. Мадагаскар и Румыния, Турция и Сенегал, Египет и Австралия, Греция, Бразилия, Тунис, Антарктида. Да-да, «Профессор Водяницкий» может ходить и во льдах. Ученые проводили исследования на больших глубинах, изучали жизнь обитателей океанов. Судно совершало многомесячные переходы, заходя в порты, только чтобы пополнить запасы воды и продовольствия.

Помощник капитана Виктор Давыдов
Фото: Ирина Жибоедова

Виктор Давыдов впервые попал на борт судна в 1981 году как научный сотрудник. А в 2006 году он вернулся, чтобы занять должность помощника капитана по научно-технической службе. Он отвечает за проведение научной экспедиции, следит, чтобы все приборы и оборудование работали как надо. Судно он знает как свои пять пальцев.

- НИС «Профессор Водяницкий» проекта 430 было третьим из четырех судов в серии. Сейчас продолжает функционировать только оно, - говорит Виктор Давыдов.

90-е годы прошлого века были для многих тяжелыми. Что там, вся страна пребывала в глубоком кризисе и упадке. Конечно, на научные цели средства выделялись в последнюю очередь. Чтобы сохранить судно, поддерживать его состояние, решено было передать «Профессор Водяницкий» для коммерческого использования. Несколько лет оно возило туристов в Турцию и обратно, из научно-исследовательского превратившись в круизное.

- Только так тогда можно было его содержать. Часть отчислений шла на работы по восстановлению оборудования. Было также предусмотрено, что в некоторые рейсы брали не только туристов, но и ученых, которые могли продолжить исследования, - говорит Виктор Давыдов.

На борту судна достаточно спасательных шлюпок
Фото: Ирина Жибоедова

В конце концов судно все-таки стало выходить из строя, и рейсы прекратились. Четыре года оно провело на причале без какого-либо обслуживания.

- Пароход - это организм, он должен постоянно работать. Сейчас дня не проходит, чтобы наши матросы что-то не подваривали или не подкручивали. Тогда о судне забыли. Вид у него был ужасный. 3,5 года шел ремонт, и уже после этого у «Профессора Водяницкого» началась новая жизнь, - продолжает помощник капитана.

С 2010 года судно вновь отправляется в рейсы как научно-исследовательское. На его борту 30 членов экипажа, и могут разместиться еще 30 ученых. Запасов воды и продовольствия хватает, чтобы 40 суток находиться в море без захода в порт.

- Теперь, благодаря неустанной работе капитана и экипажа, мы поддерживаем судно в рабочем состоянии, притом что ему уже 46-й год, - добавляет Давыдов.

Последние несколько лет судно проводит гораздо больше времени в море, чем у причала. В год проходит три-четыре длительных научных экспедиции.

Капитан Андрей Широков на мостике
Фото: Ирина Жибоедова

За штурвалом «Профессора Водяницкого» сегодня Андрей Широков. Капитан с многолетним стажем, на борту этого судна он всего девять месяцев. За это время Андрей Широков принял участие в трех экспедициях, в конце сентября «Профессор Водяницкий» вновь отправляется в рейс.

- Судно, конечно, возрастное, но в очень хорошем состоянии, работать - одно удовольствие. Мне нравится общение с людьми, с нашими учеными. Это ведь научная интеллигенция, - говорит Широков.

С капитанского мостика открывается великолепный вид, даже когда судно пришвартовано в Камышовой бухте. Здесь есть как старинные, аутентичные приборы, панель управления, сохранившаяся с момента постройки, так и современное навигационное оборудование.

Сердце судна

Двигатель «Профессора Водяницкого» - прибор уникальный. Конечно, его много раз ремонтировали, но это тот самый «родной» двигатель, отработавший с 1976 года более 100 тысяч часов.

Сердце судна, двигатель, уже отработал более ста тысяч часов
Фото: Ирина Жибоедова

Старший механик Юрий Зюбрицкий работает на судне уже 10 лет. Без преувеличения, за всю жизнь на берегу он провел меньше времени, чем в морях, работал на различных судах, в том числе научных.

Юрий Сергеевич пристально следит за работой всех приборов, во время межрейсовых стоянок необходимо заказать запчасти, успеть отремонтировать и провести профилактику систем.

Старший механик Юрий Зюбрицкий следит за работой двигателя
Фото: Ирина Жибоедова

Старший механик несет вахту на центральном посту управления. Отсюда запускаются все двигатели и механизмы, а в случае неисправности срабатывает сигнализация и специалистам нужно вовремя устранить неполадки.

- Двигатель запускают при помощи сжатого воздуха. Затем, убедившись, что все работает как надо, мы передаем управление на мостик, - говорит Юрий Зюбрицкий.

Главное - ничего не «протабанить», то есть не упустить, как говорят моряки. Команда судна работает слаженно, за годы службы старший механик не припоминает каких-либо аварийных случаев.

- Есть такая морская традиция: мы не выходим в рейс в понедельник, вот и в следующую экспедицию во вторник отправимся вдоль побережья Крыма. Пробудем в море 26 дней. На борту скучать некогда. У нас в кают-компании есть телевизор, мы собираемся, общаемся, в шахматы играем. К тому же есть связь телефонная, а если ближе к берегу подходим, то и интернет есть, - рассказывает старший механик.

В экспедицию с комфортом

В машинном отделении также расположен паровой котел, который прогревает двигатель и подает тепло в каюты. Жарким летом работает кондиционер.

Каюты маленькие, но есть все необходимое
Фото: Ирина Жибоедова

Сами каюты рассчитаны на 2-3 человека. Кровати часто двухъярусные, отделены шторками. Можно сказать, каюта побольше, чем купе в поезде, но меньше комнаты в хостеле. Есть все необходимое: шкаф, умывальник, место, где можно посидеть. И, конечно же, иллюминатор. Все, что нужно для отдыха после трудового дня.

- В каюты у нас приходят только спать. Практически все время ученые проводят в лабораториях, на палубе или в кают-компании, - говорит Виктор Давыдов.

Столовая, она же кают-компания и конференц-зал, - просторное светлое помещение. Здесь часто собирается команда и экипаж. На стене портрет профессора Водяницкого.

В кают-компании по-домашнему уютно

На борту есть и финская сауна. Питание четырехразовое, повара даже булочки пекут. Вдали от берега, в открытом море, исследователи могут почувствовать себя как дома.

- Морская болезнь - это ошибочная реакция организма на качку как на отравление. Практически все люди прикачиваются, адаптируются за два-три дня, и потом неприятных симптомов не возникает, - продолжает Виктор Давыдов.

Современное оборудование

Самое главное на научно-исследовательском судне - конечно же, оборудование и лаборатории. Их на борту десять. Стулья, столы, специальные аквариумы, холодильники с температурой до -70 градусов. Все это используют ученые для сохранения или разведения определенных микроорганизмов, проб воды или грунта.

- В каждой лаборатории также есть экран, на котором отображаются координаты судна, его маршрут, глубина на определенной точке. Это здорово помогает ученым в работе, - рассказывает Виктор Давыдов.

Гидрологический зонд в деле.

На палубе установлены гидрологические лебедки. С их помощью можно отбирать пробы воды, планктона на различных глубинах. Также на судне имеется гидрологический зонд с автоматическим пробоотборником воды. Благодаря специальным датчикам он передает с глубины информацию на компьютер о солености, мутности, температуре воды, количестве растворенного в ней кислорода, планктоне и других параметрах. Стоимость такого оборудования превышает несколько миллионов рублей.

Современный эхо-сонар позволяет точно отследить косяки рыб и скопления планктона. Для быстрого обмена данными с коллегами на берегу на судне установлен терминал спутниковой связи. Для видеонаблюдения и видеорегистрации под водой используют подводный управляемый осмотровый комплекс «Супер Гном» с глубиной погружения до 150 м.

Родной берег

В 2014 году судно «Профессор Водяницкий» попало под санкции и пока не может покидать территориальные воды.

- В этом есть и положительные стороны. В советские времена, когда была возможность побывать в других морях и океанах, цели были более глобальными. Теперь же ученые могут больше внимания уделить нашему Черному морю, - говорит заместитель директора по научной работе ФИЦ ИнБЮМ Екатерина Скуратовская.

Скуратовская Екатерина Николаевна

С 2016 года ученые проводят регулярный мониторинг, направленный на оценку состояния экосистем Черного и Азовского морей.

На структуру экосистем больше всего влияет человек и его хозяйственная деятельность. В воду попадают пестициды, используемые в сельском хозяйстве.

- Многие пестициды, например, ДДТ, уже давно запрещены. Но наши сотрудники до сих пор обнаруживают его в грунте, в воде, в гидробионтах (морских обитателях). Последствия мы наблюдаем до сих пор, - рассказывает Екатерина Скуратовская.

Фиксируются и случаи нефтяного загрязнения у побережья Крыма. Опасными для человека и обитателей моря являются тяжелые металлы.

- Радионуклиды цезий -137, стронций-90 в большом количестве попали в окружающую среду после аварии на Чернобыльской АЭС. С 1986 года наши ученые отслеживают миграцию этих опасных радионуклидов в водах Черного моря. Особенно это важно в связи с открытием Северо-Крымского канала. На данный момент допустимые концентрации не превышены, - продолжает ученый.

Второй важный фактор, влияющий на экосистему, - потепление климата. В Черном море вода становится теплее, и ученые обнаруживают интродуцентов - «переселенцев».

- Во время экспедиций в море находят различных ракообразных, зоопланктон, червей. Каждый год несколько видов интродуцентов обнаруживают благодаря экспедициям, - говорит Екатерина Скуратовская.

В исследованиях принимают участие не только ученые ИнБЮМ, но и многие их коллеги. Например, сотрудники Морского гидрофизического института изучают содержание сероводорода в различных слоях Черного моря, делают замеры и берут пробы ученые севастопольского Института природно-технических систем.

На борту судна ведут научную деятельность ученые московского Института океанологии им. П.П. Ширшова РАН, Тихоокеанского института биоорганической химии и других НИИ.

Экспедиции проводятся в рамках национального проекта «Наука и университеты».

- В ноябре у нас будет особенная совместная экспедиция. Она будет посвящена механизмам функционирования метановых сипов в Черном море. Есть несколько мест, где метан выделяется в больших количествах. Каждый институт привезет свое специализированное оборудование, - продолжает Екатерина Скуратовская.

Справка «КП-Севастополь»

Научно-исследовательское судно «Профессор Водяницкий» предназначено для различного рода исследований на любых акваториях мирового океана.

Водоизмещение - 1498 тонн, длина - и 68,7 метра, ширина - 12,4 м, осадка - 4,2 м. Скорость хода - 12 узлов. Экипаж - 30 человек. Также судно может принять 30 научных сотрудников.

Судно уже выполнило 123 научных рейса.

Источник: КП - Севастополь 

https://www.sevastopol.kp.ru/daily/27451/4654323/